ExploMar wykorzystał jesienny sezon targowy i Monaco Yacht Show 2026 do promocji rodziny WAVE, w tym elektrycznego silnika zaburtowego WAVE 300. Dla rynku superjachtów nie jest to temat o “zielonym gadżecie”, tylko o tym, czy cichy, wysokoobrotowy napęd może wejść do tenderów i chase boatów, które codziennie robią krótkie, powtarzalne trasy między jachtem, mariną i plażą.
Producent opisuje WAVE 300 jako jednostkę 300 hp, a na stronie systemowej pokazuje też zastosowania podwójne. Marine Industry News, po rozmowie z firmą przed Monaco, zwracał uwagę, że ExploMar przesuwa elektryczne zaburtowce z niszy małych łodzi w stronę większych jednostek rekreacyjnych i komercyjnych. To brzmi atrakcyjnie, ale przy tenderze superjachtowym sama moc szczytowa nie wystarczy.
Co trzeba policzyć
Pierwsza liczba to masa. Oficjalna strona ExploMar podaje lekki silnik 300 hp o masie 218 kg, ale to nie jest masa całego układu. W praktyce dochodzą baterie, chłodzenie, sterowanie, ładowarka, okablowanie, zabezpieczenia i ewentualna redundancja. Dopiero kompletna masa systemu mówi, czy tender zachowa trym, osiągi i nośność.
Druga liczba to profil trasy. Transfer gości rzadko przypomina test katalogowy. Tender przyspiesza, zwalnia, długo czeka przy burcie, wozi ludzi i bagaże, a potem wraca do ładowania w ograniczonym czasie. Dlatego przy elektrycznym napędzie najważniejsze pytanie brzmi: ile powtarzalnych kursów można zrobić przy typowym obciążeniu, z zapasem na wiatr, falę i awaryjny powrót.
Gdzie to ma sens
Technologia może być sensowna przy jednostkach pracujących wokół jednej bazy, zwłaszcza gdy jacht albo marina ma przewidzianą infrastrukturę ładowania. Jest mniej oczywista dla tendera, który ma codziennie pokonywać długie odcinki z dużą prędkością i nie ma pewnego punktu zasilania.
Niedawno opisywaliśmy Watchit Sense 360 Ferretti Group, czyli system, który pokazuje, że elektronika coraz mocniej wchodzi w codzienne operacje jachtu. WAVE 300 dotyka drugiej strony tej samej zmiany: napędu pomocniczego. Dla klienta W Yachts przeglądającego jednostki na wyachts.shop to nie jest jeszcze prosty argument “brać albo nie brać”, ale punkt do checklisty przy nowym tenderze, ładowaniu na pokładzie i kosztach serwisu.
