Riva zwodowała w La Spezii pierwszy egzemplarz 96’ Argo Super. To nie jest kosmetyczne odświeżenie znanego 90’ Argo, tylko większy flybridge z przebudowaną rufą, nową logiką układu i debiutem zaplanowanym na Cannes Yachting Festival 2026.
Dla polskiego kupującego kluczowe pytanie brzmi prosto: czy wzrost do 28,79 m długości i 6,50 m szerokości daje realną korzyść w codziennym użyciu, czy tylko dopisuje kolejne centymetry do specyfikacji. Oficjalny komunikat Ferretti Group wskazuje, że najważniejsza odpowiedź jest z tyłu jachtu.
Rufa jako główna zmiana
Pierwsza duża różnica dotyczy aft i beach area. Drzwi garażu mają teraz zintegrowany większy sunpad z poręczą i uchwytami na kubki, a garaż mieści Williamsa 435 oraz skuter wodny. Platforma kąpielowa dostała mechanizm podnoszenia, który ma ułatwiać wejście do wody i organizację życia na kotwicy.
To ważne przy inspekcji, bo w segmencie około 30 metrów coraz częściej nie wygrywa sama marka, tylko ergonomia rufy. Kupujący powinien sprawdzić przejścia wokół tendera, obsługę platformy przez załogę, miejsce na mokre zabawki i to, czy strefa kąpielowa działa także przy pełnym składzie gości.
Układ 3 albo 4 kabin gościnnych
Riva przeniosła day head na main deck. Dzięki temu dolny pokład może być użyty inaczej: standardowy układ przewiduje trzy duże kabiny gościnne, w tym pełnoszeroką kabinę VIP na rufie, a opcja alternatywna daje trzy kabiny VIP plus jedną dwuosobową kabinę twin.
Ta decyzja jest praktyczna. Rodzinny właściciel może preferować trzy bardziej komfortowe kabiny zamiast maksymalizacji liczby łóżek. Kupujący myślący o czarterze lub częstym przyjmowaniu gości powinien porównać nie tylko liczbę kabin, ale też szerokość przejść, prywatność i realne miejsce na bagaż.
Napęd i systemy warte due diligence
Pierwszy egzemplarz ma parę silników MTU 12V 2000 M96X po 2 000 HP każdy. Na liście wyposażenia są stabilizatory żyroskopowe Seakeeper NG18 i NG10, system antykolizyjny Watchit, X-AID od Xenty z funkcją wsparcia manewrów i wirtualnej kotwicy oraz ster strumieniowy rufowy.
To są elementy, które warto oceniać podczas prób morskich, a nie tylko w broszurze. Przy zakupie nowego lub prawie nowego jachtu podobnej klasy zespół W Yachts powinien zestawić konfigurację systemów z profilem użycia: porty śródziemnomorskie, kotwiczenie przy zatłoczonych zatokach, nocne podejścia i serwis w sezonie.
Po niedawnym tekście o Azimut Seadeck 9 przed Cannes widać ten sam kierunek rynku: producenci sprzedają dziś nie tylko sylwetkę, ale też jakość życia na rufie. Riva 96’ Argo Super będzie jednym z modeli, które warto obejrzeć w Cannes właśnie pod tym kątem.
