W Yachts pokazuje Prestige 520 Fly z rocznika 2023 za 890 000 euro netto VAT. Oferta lokalizuje jacht w Le Lavandou, podaje trzy kabiny oraz kabinę skippera, dwa Volvo IPS 650 po 480 hp i opisuje jednostkę jako gotowy, dobrze wyposażony flybridge do śródziemnomorskiego użycia. To rozmiar, który często kusi polskiego kupującego: jeszcze rozsądny operacyjnie, ale już z prawdziwą przestrzenią na dłuższy weekend lub rodzinny rejs.
W tym przypadku od razu trzeba jednak zatrzymać się przy długości. Listing W Yachts pokazuje LOA 14,5 m. Oficjalna karta Prestige 520 podaje długość całkowitą 16,11 m, szerokość 4,49 m, zanurzenie 1,05 m, lekką wyporność 15 579 kg, zbiornik paliwa 1300 l, zbiornik wody 636 l oraz napęd Volvo IPS 600 albo IPS 650. Karta mówi też o prędkości przelotowej 22 węzły i maksymalnej 26 węzłów przy średnim obciążeniu.
Tabela sprzedażowa nie jest specyfikacją
Różnica długości może wynikać z innego sposobu mierzenia kadłuba, pominięcia platformy albo zwykłego błędu w polu ogłoszenia. Przy jachcie za prawie 900 tys. euro nie należy tego rozstrzygać domysłem. Kupujący powinien poprosić o dokument rejestracyjny, build sheet, specyfikację stoczniową, numery seryjne IPS-ów i pełną listę opcji.
Prestige 520 jest popularny nie dlatego, że wygrywa jedną liczbą w tabeli, lecz dlatego, że daje sensowny kompromis między przestrzenią, obsługą właścicielską i kosztami. Ten temat łączy się z naszym tekstem o koszcie wejścia w używany flybridge, bo niższa cena zakupu nie kasuje kosztów serwisu, postoju i ubezpieczenia.
IPS trzeba czytać przez historię
Volvo IPS 650 jest dla tej klasy jachtu bardzo ważnym argumentem: joystick, sprawność, łatwiejsze manewry i dobry układ wnętrza dzięki kompaktowemu napędowi. Ten sam układ wymaga jednak dyscypliny serwisowej. Brak potwierdzeń przeglądów, opóźnione prace przy uszczelnieniach albo niejasna historia alarmów potrafią zjeść przewagę atrakcyjnej ceny.
W Yachts pokazuje ofertę, która może być sensowną alternatywą dla nowego jachtu z kolejki produkcyjnej. Warunek jest prosty: przed LOI trzeba wyprostować długość, potwierdzić napęd i zobaczyć historię serwisową na piśmie. Bez tego kupujący nie wybiera jachtu, tylko wersję opisu.
