W Yachts pokazuje Azimut 53 Flybridge z 2023 roku za 1 450 000 euro, z deklarowanym statusem VAT paid, włoską banderą, lokalizacją na Sardynii i przebiegiem 187 godzin. To inny przypadek niż nowy jacht stockowy tej samej rodziny: kupujący dostaje konkretną jednostkę po dwóch sezonach, ale razem z nią bierze historię używania, dokumenty podatkowe i realny stan systemów.
Listing W Yachts podaje 16,78 m długości, 4,95 m szerokości, trzy kabiny, dwie łazienki, 2400 l paliwa, dwie jednostki Volvo Penta D11 725 hp IPS, kolor Deep Blue, pełny teak oraz elektronikę Garmin. Oficjalna karta Azimut Fly 53 potwierdza kluczowe parametry modelu: 16,78 m długości całkowitej, 4,95 m szerokości, 1,04 m zanurzenia, trzy kabiny plus kabinę załogi, napęd 2 x Volvo Penta IPS 950 D11 po 725 HP, prędkość maksymalną do 31 węzłów i przelotową do 26 węzłów.
VAT paid trzeba zobaczyć na papierze
Status VAT paid jest dla polskiego kupującego dużą wartością tylko wtedy, gdy dokumentacja jest kompletna i pasuje do planu używania jachtu. Przed ofertą trzeba zobaczyć faktury, potwierdzenie rozliczenia VAT, historię bandery, właścicieli, ewentualnego leasingu oraz dokumenty rejestracyjne. Sam skrót w ogłoszeniu nie wystarczy, bo przy sprzedaży transgranicznej koszt błędu może być większy niż różnica w cenie między podobnymi jednostkami.
Drugim filtrem są IPS-y. Niski przebieg 187 godzin wygląda atrakcyjnie, ale powinien prowadzić do pytań o przeglądy czasowe, aktualizacje, uszczelnienia, historię alarmów, kalibrację joysticka i próbę morską z pełnym obciążeniem. Krótka historia nie zwalnia z audytu; czasami wręcz wymaga sprawdzenia, czy jacht był regularnie używany i serwisowany.
Używany Azimut kontra nowy stock
Ten temat warto zestawić z naszym wcześniejszym tekstem o nowym Azimut 53 Fly z oferty W Yachts. Tam głównym pytaniem były zgodność listingu z build sheetem i gwarancja. Tutaj dochodzą VAT, historia dwóch sezonów, stan powłok, teak, elektronika, akumulatory, klimatyzacja i faktyczna lista opcji.
Dla kupującego z Polski taki jacht może być rozsądną drogą do sezonu bez czekania na produkcję, pod warunkiem że W Yachts zbierze pełny pakiet przed LOI: dokumenty VAT, build sheet, historię serwisu Volvo Penta, raport z oględzin, zdjęcia newralgicznych systemów i koszt przygotowania do pierwszego sezonu.
