W Yachts pokazuje Absolute 58 Fly z 2019 roku za 1 100 000 euro. Jacht leży na południu Francji, ma status VAT unpaid i według oferty jest jednostką od pierwszego właściciela, utrzymywaną przez profesjonalną obsługę. Dla polskiego kupującego to nie jest zwykła informacja podatkowa przy cenie. To punkt, od którego trzeba zacząć strukturę zakupu, miejsce rejestracji i realny budżet wejścia, podobnie jak przy Absolute 50 Fly VAT paid w Monako.
Oficjalna karta Absolute 58 Fly podaje 17,27 m długości, 4,85 m szerokości, kategorię projektową B, zbiorniki paliwa 2000 l i napęd Volvo Penta 2 x D8-IPS800. W ofercie W Yachts widzimy dwa silniki Volvo Penta D8-IPS800 po 600 HP, około 600 godzin pracy, prędkość przelotową 27 węzłów, maksymalną 32 węzły i zasięg 270 Mm. To są dane wystarczające do shortlisty, ale niewystarczające do decyzji.
VAT unpaid wymaga scenariusza przed oględzinami
Przy jachcie w tej klasie trzeba od razu rozdzielić trzy tematy: cenę zakupu, rozliczenie podatkowe i koszty doprowadzenia jednostki do standardu właściciela. Jeżeli kupujący planuje użytkowanie w Unii Europejskiej, status VAT unpaid musi być omówiony z doradcą podatkowym przed LOI, a nie po surveyu. Inaczej łatwo porównywać cenę 1,1 mln euro z jednostkami VAT paid, które w praktyce są innym produktem finansowym.
W Yachts podaje trzy dwuosobowe kabiny, kabinę załogi, pełne łazienki, Seakeeper 9 z około 400 godzinami pracy, watermaker 179 l/h, generator Cummins, monitoring kamerami, łańcuch 100 m i wyposażenie ratunkowe dla ośmiu osób. Każda pozycja podnosi wygodę, ale też tworzy listę kontrolną: serwis żyroskopu, diagnostyka IPS, stan elektroniki, wilgoć w teakach, historia generatora, działanie watermakera i kompletność dokumentów bezpieczeństwa.
Absolute kupuje się za przestrzeń, ale płaci za systemy
Absolute 58 Fly jest atrakcyjny dla rodziny, bo daje relatywnie dużo objętości, duży flybridge i wygodę manewrowania IPS. To jednak nie znosi ryzyka technicznego po siedmiu sezonach. Próba morska powinna obejmować obciążenie, temperatury, drgania, reakcję na joystick, pracę stabilizacji i kontrolę kadłuba po wyjściu z wody. Sama informacja o “impeccable condition” z oferty nie zastępuje raportu surveyora.
W praktyce kupujący powinien poprosić W Yachts o dokumenty własności, faktury serwisowe Volvo, log Seakeepera, potwierdzenie statusu VAT, listę wyposażenia i warunki ewentualnego przejęcia leasingu. Dopiero wtedy Absolute 58 Fly można porównać z innymi flybridge’ami z południa Francji, a nie tylko z tabelą ceny i długości.
