Sanlorenzo zwiększa zamówienia w H1 2026. Backlog 1,5 mld EUR pokazuje, gdzie kupujący mają presję czasu

Sanlorenzo opublikował 3 września wyniki za pierwsze półrocze 2026 roku. Dla kupującego ważniejszy od samego wzrostu przychodów jest portfel zamówień: grupa pokazała 496,4 mln EUR nowych zamówień, czyli 18,3% więcej rok do roku, oraz backlog 1,4989 mld EUR na 30 czerwca. Według spółki 89% tego portfela dotyczy zamówień sprzedanych klientom końcowym.

Przychody netto z nowych jachtów wyniosły 471,3 mln EUR, o 3,8% więcej niż rok wcześniej. EBITDA wzrosła do 83,5 mln EUR, z marżą 17,7%, a zysk netto grupy do 49,1 mln EUR. Sanlorenzo potwierdził też guidance na 2026 rok: 980 mln-1,02 mld EUR przychodów netto z nowych jachtów, 180-192 mln EUR EBITDA i 108-114 mln EUR zysku netto grupy.

Superyachty ciągną wzrost mocniej niż mniejsze jednostki

Najciekawszy dla rynku premium jest podział według dywizji. Superyacht Division zwiększyła przychody o 12,4% do 154,1 mln EUR i odpowiadała już za 32,7% sprzedaży nowych jachtów. Yacht Division urosła o 3,1% do 232,8 mln EUR, Bluegame pozostał praktycznie płaski na 43,6 mln EUR, a Nautor Swan spadł o 13,9% do 40,9 mln EUR.

Geografia także przesuwa obraz popytu. Europa nadal była największym regionem, ale spadła o 16,6% rok do roku. Ameryki wzrosły o 35,4%, APAC o 35,8%, a Bliski Wschód i Afryka o 22,7%. Dla polskiego kupującego oznacza to, że rozmowa o slotach produkcyjnych nie powinna być prowadzona wyłącznie przez pryzmat lokalnego nastroju w Europie.

Backlog to nie tylko komfort stoczni

Z 1,4989 mld EUR backlogu aż 831,7 mln EUR przypadało na 2026 rok, co według spółki daje 83% pokrycia środka rocznej prognozy przychodów z nowych jachtów. To dobra widoczność dla stoczni, ale kupującemu mówi coś innego: popularne konfiguracje, terminy prób i miejsca w harmonogramie produkcji mogą być trudniejsze do negocjowania niż w segmencie z nadmiarem zapasów.

W praktyce warto porównać presję na sloty z realnym profilem użytkowania. Nasz tekst o Sanlorenzo 58Steel i napędzie diesel-electric pokazuje, że sama marka nie rozwiązuje pytań o serwis, załogę, energię i port macierzysty. Przy nowym zamówieniu doradca z W Yachts powinien pomóc ustalić, czy warto walczyć o konkretny termin budowy, czy lepszy będzie gotowy jacht z pełną dokumentacją.