Safe Harbor Race Weekend w Newport trwał od 7 do 9 sierpnia 2026 roku. Oficjalna strona wydarzenia zapowiadała regaty dla jedno- i wielokadłubowców od 28 stóp wzwyż, w tym klasę Superyacht. Najciekawszy sygnał dla właściciela jachtu motorowego nie leży jednak w wynikach regat, tylko przy kejce: w programie członkowskim znalazły się przejazdy obserwacyjne Chubb powered by Flux Marine na elektrycznych łodziach.
To nie znaczy, że elektryczny tender jest gotową odpowiedzią na każdy superjacht. Znaczy, że mariny zaczynają testować ciszę, brak spalin i ładowanie nie jako folder producenta, tylko jako doświadczenie gościa. Jeżeli klient wsiada na elektryczną łódź podczas wydarzenia premium, oczekiwanie wobec własnego tendera także się zmienia.
Zasięg trzeba czytać po użytkowaniu
Flux Marine w FAQ podaje około 30 mil zasięgu przy prędkości przelotowej i do 80 mil przy wolniejszym pływaniu, z zastrzeżeniem zależności od pogody, zużycia energii i pakietu łodzi. Firma opisuje też tryb niskiej mocy poniżej 10 procent baterii, kompatybilność ładowania 120/240 V oraz możliwość osiągnięcia 80 procent w około godzinę przy odpowiednim zasilaniu. Typowy pedestal w marinie ma dawać pełne ładowanie w 6-12 godzin.
Dla armatora to są liczby startowe, nie obietnica. Tender pracuje inaczej jako shuttle z portu, inaczej jako łódź dla dzieci, a jeszcze inaczej przy fali, pełnym obciążeniu i ciągłych startach. Właśnie dlatego temat dobrze łączy się z naszą analizą realnego zasięgu kontra katalogu.
Pytania przed specyfikacją
Przed wpisaniem elektrycznego tendera do specyfikacji trzeba zapytać o miejsce baterii, masę, chłodzenie, ochronę IP, procedurę awaryjną, serwis w porcie bazowym i realny czas ładowania przy tym konkretnym przyłączu. Flux podaje, że jego systemy są wodoodporne do IP67 i wyposażone w monitoring oraz zdalne aktualizacje, ale kupujący nadal powinien wymagać dokumentów, gwarancji i planu serwisowego.
W Yachts powinien przy takim wyborze zestawić modę z profilem używania. Elektryczny tender może być świetnym rozwiązaniem dla cichego shuttle’u w marinie. Może też być kosztowną pomyłką, jeśli armator oczekuje od niego codziennych, długich przelotów bez pewnego ładowania.
