National Hurricane Center w komunikacie Atlantic Tropical Weather Outlook z 21 sierpnia, godz. 20:00 EDT, wskazało trzy obszary obserwacji w basenie Atlantyku, Morza Karaibskiego i Zatoki Amerykańskiej. Żaden z nich nie oznacza jeszcze automatycznego alarmu dla jachtu, ale razem tworzą praktyczny sygnał: właściciel nie powinien czekać, aż system dostanie nazwę.
Pierwszy obszar leży nad północno-wschodnim Atlantykiem, kilkaset mil na północny wschód od Azorów. NHC ocenia, że silny nietropikalny niż może w sobotę albo wcześnie w niedzielę nabrać części cech subtropikalnych lub tropikalnych, gdy będzie przesuwał się w kierunku Portugalii i północno-zachodniej Hiszpanii. Szansa rozwoju wynosi 20% w 48 godzin i 20% w siedem dni.
Drugi obszar to słaby niż na centralnym subtropikalnym Atlantyku, kilkaset mil na wschód-południowy wschód od Bermudów. Według NHC ewentualny rozwój ma być powolny, przy dryfie na zachód-południowy zachód do niedzieli i skręcie na północ na początku tygodnia. Szanse oceniono na 10% w 48 godzin i 20% w siedem dni. Trzeci sygnał to fala tropikalna spodziewana przy wyjściu z Afryki na początku przyszłego tygodnia, z bliską zeru szansą w 48 godzin i 20% w siedem dni.
Niskie procenty nie zwalniają z pracy
Dla kapitana i właściciela najważniejsze nie jest to, czy dzisiejszy system stanie się nazwanym sztormem. Najważniejsze jest to, że mapa zaczyna się zapełniać. Przy jachcie przygotowywanym do relokacji, serwisu poza Europą albo jesiennego programu karaibskiego trzeba potwierdzić trasy alternatywne, porty schronienia, polisę, komunikację satelitarną, zapas filtrów, paliwo i minimalny skład załogi.
Ten materiał uzupełnia nasz wcześniejszy tekst o tym, jak nie odkładać planu huraganowego. W praktyce dobrze działa lista progów: przy jakim komunikacie NHC przesuwamy przelot, kto ma prawo zatrzymać jacht, gdzie jest marina rezerwowa i jaki dokument potwierdza, że ubezpieczyciel zna plan postoju.
Atlantyk jest częścią kosztu ownership
Jeżeli jacht ma pływać tylko po Morzu Śródziemnym, dzisiejszy komunikat może być odległym sygnałem. Jeżeli ma zmieniać akwen, sprzedawać się do USA albo zimować po drugiej stronie Atlantyku, jest to już element due diligence. Brak decyzji też jest decyzją, często najdroższą.
Tomasz Wrzesiński w rozmowach z właścicielami sprowadza ten temat do prostej zasady: pogoda nie jest dodatkiem do jachtu, tylko częścią kosztu posiadania. Dobrze przygotowany właściciel nie potrzebuje paniki. Potrzebuje procedury, którą można uruchomić zanim na mapie pojawi się pierwszy nazwany sztorm.
