Ferretti Group pokazała półroczne wyniki 31 lipca i najważniejszy sygnał dla kupującego nie brzmi “kryzys”, tylko “wolniejsze podpisywanie”. Wartość nowych zamówień, którą spółka raportuje jako order intake, wyniosła w H1 2026 341,4 mln euro, wobec 467,3 mln euro rok wcześniej. To spadek o 26,9% w komunikacie spółki; w raporcie półrocznym ta sama zmiana jest zaokrąglona do 27,0%.
Przychody netto z nowych jachtów spadły o 5,6%, do 585,6 mln euro. Skorygowana EBITDA wyniosła 92,5 mln euro, czyli o 6,7% mniej rok do roku, a marża spadła tylko o 20 punktów bazowych, do 15,8%. Zysk netto obniżył się do 37,9 mln euro, wobec 43,6 mln euro w H1 2025.
Co zmienia prognoza
Najostrzejsza informacja jest w prognozie rocznej. Ferretti obniżyła cel przychodów z nowych jachtów na 2026 rok z 1,250-1,265 mld euro do 1,200-1,240 mld euro. Cel marży skorygowanej EBITDA przesunięto z 16,2-16,6% do 15,5-15,9%. To nie jest ostrzeżenie o utracie płynności: pozycja finansowa netto na 30 czerwca wyniosła 95,0 mln euro gotówki netto.
Dla kupującego marek z grupy, takich jak Riva, Pershing, Ferretti Yachts, Custom Line czy Wally, praktyczny wniosek jest prosty. Stocznia nadal ma duży portfel zamówień: 1,455 mld euro. Portfel zamówień po korektach, czyli net backlog, wynosi 564,9 mln euro i pokazuje oczekiwane przychody z zakontraktowanych, jeszcze niedostarczonych jachtów po odjęciu przychodów już rozpoznanych. Prezentacja wskazuje też około 900 mln euro przychodów FY2026 zabezpieczonych wykonaniem i portfelem zamówień. Jednocześnie w H1 nie zapisano nowego zamówienia w segmencie superyachtów, podczas gdy rok wcześniej ten segment wniósł 64,9 mln euro wartości nowych zamówień.
Jak czytać to przy stole
Wniosek redakcji: wolniejsza konwersja zamówień może poprawić pozycję negocjacyjną przy dostępnych slotach, łodziach demonstracyjnych albo gotowych konfiguracjach, ale nie powinna zachęcać do nacisku wyłącznie na rabat. Ważniejsze są terminy dostawy, lista elementów w cenie, gwarancja, zakres prac przed wydaniem i twarda ochrona serwisowa po odbiorze.
Jesienne targi będą tu realnym testem. Jeżeli dealer przyspiesza decyzję przed Cannes lub Monaco, kupujący powinien pytać, czy chodzi o slot produkcyjny, konkretną jednostkę na stanie, czy o cel sprzedażowy. Warto zestawić ten temat z naszym briefingiem o sierpniowym filtrze przed Cannes. Przy takich rozmowach warto pilnować nie tylko ceny, ale też dokumentów serwisowych, harmonogramu odbioru i odpowiedzialności importera po sezonie; w tym pomaga doświadczony broker, taki jak W Yachts.
