W Yachts opublikował ofertę Ferretti Yachts 500 z 2021 roku za 790 000 euro netto VAT. Jednostka leży na Malcie, ma maltańską banderę, jednego właściciela od nowości i 470 godzin pracy silników. To segment, w którym kupujący często szuka “pierwszego prawdziwego flybridge’a” z włoską marką, ale decyzja nie powinna opierać się tylko na długości i cenie.
Oficjalna karta Ferretti Yachts podaje dla modelu 500 długość całkowitą 15,33 m, szerokość 4,33 m, zanurzenie 1,23 m, paliwo 1350 l i wodę 600 l. Producent przewiduje silniki Cummins QSB 6.7, prędkość maksymalną 30 węzłów i przelotową 25 węzłów. W materiałach premierowych Ferretti opisywało też dwa warianty wnętrza, opcjonalną stabilizację żyroskopową oraz joystick ułatwiający manewrowanie.
Cena jest tylko początkiem kontroli
Oferta W Yachts wskazuje trzy kabiny, trzy łazienki, kabinę załogi, Seakeeper, joystick, 25 węzłów przelotu, 30 węzłów maksymalnie i około 200 Mm zasięgu przy przelocie. To dobry zestaw dla właściciela, który chce wejść w rodzinny flybridge bez przejścia do jachtu wymagającego pełnej załogi.
Przed zaliczką trzeba jednak sprawdzić, czy “VAT unpaid” pasuje do planu użytkowania. Inaczej wygląda zakup pod prywatne pływanie w UE, inaczej pod strukturę firmową, charter albo jednostkę trzymaną poza obszarem VAT. Dokumenty podatkowe, faktury serwisowe i historia bandery są w takim przypadku równie ważne jak próba morska.
Seakeeper trzeba przetestować, nie tylko wpisać w specyfikację
Seakeeper w 15-metrowym flybridge’u może mocno poprawić komfort postoju na redzie, ale jest też elementem technicznym do audytu. Kupujący powinien poprosić o log pracy, historię serwisową, stan chłodzenia, ewentualne alarmy i koszt kolejnego przeglądu. Ten sam przegląd dotyczy joysticka, generatora, klimatyzacji i elektroniki.
Ten temat dobrze zestawić z naszym tekstem o historii serwisowej jachtu. Rocznik 2021 i 470 godzin mogą wyglądać rozsądnie, ale dopiero dokumenty pokażą, czy sezonowość, serwis Cummins, stan kadłuba i przygotowanie do odbioru są spójne z ceną. W Yachts powinien przed oględzinami przygotować pełną specyfikację, historię faktur i listę elementów do próby morskiej.
