Sunreef Yachts i BRABUS pokazały BRABUS ULTIMA 55, czyli pierwszy jacht gotowy w ramach współpracy obu marek. To nie jest premiera bazowego Sunreef ULTIMA 55, bo ta platforma była już wcześniej komunikowana. Nowością jest wersja BRABUS: 17-metrowy, foil-assisted katamaran motorowy z wyraźnie sportowym pozycjonowaniem i kompletem detali przeniesionych z języka niemieckiej marki performance.
Według Sunreef model korzysta z platformy ULTIMA, a BRABUS wnosi własny styl, materiały i logikę konfiguracji. Dla polskiego kupującego ważne jest więc nie samo hasło “limitowany wygląd”, lecz pytanie, czy pakiet zmienia wartość jachtu przy późniejszym serwisie, ekspozycji i odsprzedaży.
Liczby do sprawdzenia przed konfiguracją
BRABUS podaje długość 17 m, szerokość 5,6 m oraz 7,6 m po rozłożeniu bocznych platform. Zanurzenie wynosi 1,4 m. Napęd tworzą dwa 10,8-litrowe, sześciocylindrowe silniki po 533 kW, czyli 725 KM każdy, a deklarowana prędkość maksymalna przekracza 40 węzłów. Zbiornik paliwa ma 1500 l.
W układzie gościnnym są dwie wersje: apartament właścicielski i kabina VIP dla czterech gości albo trzy kabiny dla maksymalnie sześciu gości. Obie konfiguracje obejmują jedno miejsce dla załogi. To istotne przy realnym użyciu na Morzu Śródziemnym, bo przy 17 m długości kupujący musi zdecydować, czy ważniejsza jest prywatność właściciela, czy liczba miejsc noclegowych.
Co wnosi BRABUS
Najbardziej widoczny jest lakier Graphite Black albo Phantom Grey, karbonowe akcenty, podświetlane logo i ciemny profil jednostki. To jednak tylko pierwsza warstwa. Sunreef i BRABUS opisują także rozkład pokładu z opuszczanymi platformami, konwertowalnymi leżankami, wysuwanym stołem z włókna węglowego, mokrym barem i grillem elektrycznym.
Wnętrze idzie w stronę automobilowego luksusu: skóra Moonstone, Alcantara, odsłonięty karbon, aluminium, oświetlenie ambientowe, system Bowers & Wilkins Marine Series i zabudowana galeria. Dla właściciela oznacza to atrakcyjny produkt pokazowy, ale też większą odpowiedzialność za serwis materiałów i dostępność elementów specyficznych dla wersji BRABUS.
Najważniejszy technicznie pozostaje foil-assisted design. Sunreef pisze o redukcji oporu, stabilności i komforcie wraz ze wzrostem prędkości. Przed podpisaniem specyfikacji warto poprosić o krzywe spalania dla realnego obciążenia, warunki prób, serwis elementów wspomagających i wpływ platform oraz opcji na masę.
Ten temat dobrze łączy się z naszym tekstem o realnym zasięgu jachtu kontra katalogowym. W przypadku BRABUS ULTIMA 55 zespół W Yachts powinien sprawdzić nie tylko efekt “wow”, ale też gwarancję, obsługę posprzedażową, koszty części i przewidywalność rynku wtórnego.
