W Yachts ma w aktywnej ofercie nowego Azimut Fly 62 z rocznika 2025 za 2 995 000 euro. Dla polskiego kupującego to nie jest tylko pytanie o metry i markę, ale o realną wartość konfiguracji: Beach Cockpit, IPS, stabilizację, wyposażenie hotelowe i dokumenty potrzebne do odbioru w Europie.
Oferta wskazuje 19,32 m długości całkowitej, 5,11 m szerokości, trzy kabiny gościnne dla sześciu osób, kabinę załogi, trzy łazienki, dwa Volvo IPS 1200, prędkość maksymalną do 28 węzłów, Seakeeper 6 + 6, proporcjonalny bow thruster, hardtop na flybridge’u, teak na pokładach, podwodne światła, domotykę, wine cooler, washer-dryer i teleskopową gangway.
Azimut w oficjalnej karcie modelu opisuje Fly 62 jako 64-stopowy flybridge z trzema kabinami, Beach Cockpitem i prędkością maksymalną do 32 węzłów. Różnica między kartą modelową a konkretnym egzemplarzem jest tu ważna: kupujący powinien sprawdzić, które elementy są standardem modelu, a które realnie znajdują się w build sheet tej jednostki.
Beach Cockpit jest funkcją, nie dekoracją
Obrotowa strefa rufowa wygląda atrakcyjnie na zdjęciach, ale przy zakupie trzeba ją potraktować jak system techniczny. Warto obejrzeć mechanikę, odpływy, uszczelnienia, dostęp serwisowy, działanie platformy i sposób, w jaki kokpit działa po załadowaniu tendera, gości oraz sprzętu plażowego.
Podobnie z IPS. Jeżeli ten egzemplarz ma pracować intensywnie w Chorwacji, Włoszech albo na Lazurowym Wybrzeżu, przed zaliczką trzeba potwierdzić serwis Volvo Penta, gwarancję, commissioning, logi elektroniki i warunki przejęcia odpowiedzialności za jacht po odbiorze.
Cena musi spotkać się z dokumentami
Kwota 2,995 mln euro jest punktem startu, nie pełnym budżetem. Kupujący powinien policzyć VAT, rejestrację, ubezpieczenie, transport lub relokację, sezonowy berth, wyposażenie bezpieczeństwa, koszty załogi i pierwszy serwis. Ten temat dobrze łączy się z naszym tekstem o tym, jak czytać gotowy jacht kontra slot produkcyjny.
Jeżeli build sheet potwierdzi bogatą specyfikację, Azimut Fly 62 może być mocną alternatywą dla czekania na nową produkcję. Jeżeli nie, W Yachts powinno najpierw pomóc oddzielić cenę katalogowego marzenia od faktycznej wartości konkretnej jednostki.
